Aeroporto di Monaco di Baviera Franz Josef Strauß: guida completa

L'aeroporto di Monaco di Baviera, intitolato a Franz Josef Strauß (in tedesco Flughafen München, sigla MUC; il nome si trova spesso scritto anche «Franz Joseph Strauss»), è uno degli hub aerei più importanti d'Europa e il secondo aeroporto della Germania per numero di passeggeri, dopo quello di Francoforte: nel 2025 vi sono transitati 43,4 milioni di viaggiatori, contro i circa 63,2 milioni dello scalo dell'Assia. Sorge nell'Erdinger Moos, una vasta pianura a 28,5 chilometri a nord-est del centro di Monaco, appena a sud della città di Freising. Il suo territorio, di oltre 1.500 ettari, per due terzi coperto da prati e aree verdi, si divide fra i circondari di Erding e di Freising, e proprio per questo l'indirizzo dei terminal porta il nome del comune di Oberding.

Per chi parte dall'Italia verso Monaco di Baviera è quasi sempre il primo contatto con la regione, ma lo scalo è molto più di un luogo di transito: è un punto di collegamento cruciale per voli nazionali e internazionali e una piccola città con oltre 150 negozi, circa 60 ristoranti e bar, diversi alberghi, centri congressi, una birreria con produzione propria, un parco per i visitatori e perfino un mercatino di Natale con pista di pattinaggio. Nel 2025 lo hanno servito 96 compagnie aeree, cinque delle quali solo cargo, con collegamenti verso 232 destinazioni nel mondo; i decolli e gli atterraggi sono stati più di 337.000 e le merci trasportate circa 340.000 tonnellate. Il 17 marzo 2026 lo scalo ha accolto il suo passeggero numero un miliardo dall'apertura del 1992.

Il Franz Josef Strauß è il secondo grande hub di Lufthansa, che qui gestisce insieme alla società aeroportuale il Terminal 2: una formula di gestione condivisa fra aeroporto e compagnia che dal 2003 resta unica in Europa. A gestire lo scalo è la Flughafen München GmbH, i cui soci sono il Libero Stato di Baviera, la Repubblica Federale di Germania e la città di Monaco. Alla fine del 2024 sul campus aeroportuale lavoravano quasi 37.000 persone, e l'aeroporto è uno dei motori dell'economia regionale e un'importante porta d'accesso per chi viaggia in Europa e oltre.

La qualità dei servizi gli è valsa molti riconoscimenti internazionali, a cominciare dal titolo di «aeroporto a cinque stelle», e l'impegno per il futuro passa da due direzioni: la crescita, con il nuovo molo del Terminal 1 aperto nel 2026 e l'ampliamento del satellite previsto per il 2035, e la sostenibilità, con l'obiettivo di azzerare le emissioni nette di CO2 delle proprie attività entro il 2035. In questa guida trovi la storia dello scalo, la struttura dei terminal, tutti i modi per andare dall'aeroporto alla città e al resto della Baviera, i servizi, gli hotel, le curiosità da scoprire nell'attesa del volo e qualche consiglio pratico per partire e arrivare senza stress.

Storia dell'aeroporto di Monaco: da Riem all'Erdinger Moos

Prima del Franz Josef Strauß, Monaco volava da Riem, nella parte orientale della città. L'aeroporto di Riem era stato aperto nel 1939, quando si trovava «molto fuori città»; ma dopo la Seconda guerra mondiale Monaco crebbe rapidamente e i nuovi quartieri residenziali arrivarono a ridosso delle piste. Già dal 1954 si parlava di costruire un nuovo scalo, e la svolta arrivò dopo una tragedia: il 17 dicembre 1960 un aereo dell'aviazione militare statunitense precipitò sull'area urbana di Monaco, provocando 52 morti. Fu allora incaricata una commissione di cercare un luogo alternativo.

Fra una ventina di località esaminate, il rapporto finale della commissione ne indicò due come adatte: Mammendorf, a ovest della città, e l'Erdinger Moos, a nord-est. Dopo un ulteriore confronto, che nel 1966 aveva fatto emergere anche l'ipotesi del bosco di Hofolding, nell'agosto del 1969 la scelta cadde definitivamente sull'Erdinger Moos: una pianura di torbiere (in bavarese Moos indica appunto la palude) allora poco abitata. Anche qui, però, per fare spazio alle piste si dovette trasferire una parte degli abitanti, in particolare i circa 400 del piccolo insediamento sparso di Franzheim.

Seguirono quasi vent'anni di procedure e di battaglie legali sul nuovo aeroporto: comuni vicini, l'associazione ambientalista Bund Naturschutz e diversi comitati di cittadini si opponevano al progetto, mentre i sostenitori vi vedevano un motore per lo sviluppo della regione e di tutta la Baviera. Nella prima metà degli anni Ottanta i lavori furono bloccati da un tribunale; nel marzo 1985 la Corte amministrativa bavarese tolse il blocco e il cantiere ripartì, mentre gli ultimi ricorsi furono respinti nel dicembre 1986 dalla Corte amministrativa federale. Il progetto iniziale, che prevedeva anche una terza pista, fu ridotto al sistema di due piste parallele che esiste ancora oggi. L'edificio centrale fu iniziato nell'agosto 1987, il Terminal 1 nel febbraio 1988; nel 1991 la direzione della società si trasferì nel nuovo palazzo degli uffici e a dicembre entrò in funzione la torre di controllo.

Le origini dell'aeroporto attuale risalgono quindi al 1992, quando fu inaugurato per sostituire il vecchio aeroporto di Monaco-Riem, ormai inadeguato al traffico crescente. Il trasloco fu un'impresa da manuale: nella notte fra il 16 e il 17 maggio 1992, in sole 16 ore, l'intera attività si spostò da Riem all'Erdinger Moos. Fu il più grande trasloco del suo genere mai realizzato fino ad allora nell'aviazione europea, preparato per due anni e svolto da circa 5.000 persone con 700 camion; il mezzo più pesante pesava 110 tonnellate. Il 17 maggio 1992 il nuovo aeroporto entrò in servizio. Secondo i programmi, ad atterrare per primi avrebbero dovuto essere due aerei Lufthansa in contemporanea, ma il primo velivolo a toccare terra con passeggeri fu un volo charter della compagnia Aero Lloyd, un McDonnell Douglas MD-83 proveniente da Smirne, in Turchia. L'inaugurazione ufficiale fu affidata alla regina Silvia di Svezia, insieme a Georg von Waldenfels e Willi Hermsen.

Il primo anno l'aeroporto contò 12 milioni di passeggeri, e il terminal raggiunse il limite della sua capacità nel giro di pochi anni. Arrivarono così gli ampliamenti: il Terminal 2, realizzato da aeroporto e Lufthansa e inaugurato nel 2003; nuovi edifici per le merci nel 2005 e nel 2007; il satellite del Terminal 2, aperto il 26 aprile 2016, primo terminal «midfield» (cioè al centro del piazzale, fra le piste) costruito in un aeroporto tedesco; infine il nuovo molo del Terminal 1, entrato in servizio il 21 aprile 2026. Nel 2016 i passeggeri erano già diventati 42,3 milioni, più del triplo rispetto all'apertura. Il vecchio aeroporto di Riem, intanto, ha lasciato il posto a un nuovo quartiere e al polo della Messe München.

Chi era Franz Josef Strauß

Il nuovo aeroporto fu intitolato a Franz Josef Strauß, politico bavarese tra i più influenti del dopoguerra. Nato a Monaco il 6 settembre 1915, fu ministro federale in diversi governi di Konrad Adenauer (tra l'altro ministro per le questioni atomiche e, dal 1956 al 1962, ministro della Difesa) e poi ministro delle Finanze fra il 1966 e il 1969. Guidò la CSU, il partito cristiano-sociale bavarese, fino alla morte, e fu ministro-presidente della Baviera dal 7 novembre 1978 al 3 ottobre 1988, giorno in cui morì a Ratisbona.

Il legame con il volo era personale e politico insieme: Strauß era un appassionato pilota dilettante e, come presidente del consiglio di sorveglianza di Airbus, svolse un ruolo chiave nello sviluppo dell'industria aeronautica bavarese ed europea; sostenne inoltre con decisione la costruzione del nuovo scalo. Per questo il 28 novembre 1990 l'assemblea dei soci della società aeroportuale decise di dargli il suo nome, «per i meriti nell'aviazione e in particolare nella realizzazione del nuovo aeroporto». Per il centenario della nascita, l'aeroporto gli ha dedicato due opere: una stele di Lothar Seruset nel cortile coperto fra il Terminal 1 e il Terminal 2 e, nel Terminal 1, la scultura in granito bavarese «FJS – Ein bayerisches Urgestein» di Hubert Maier.

Struttura e terminal: Terminal 1, Terminal 2 e satellite

L'aeroporto di Monaco di Baviera è costituito da due terminal principali, il Terminal 1 e il Terminal 2, a cui si aggiungono il satellite del Terminal 2 e il nuovo molo del Terminal 1. Fra i due terminal si trova il Munich Airport Center (MAC), il cuore «pubblico» dello scalo: qui ci sono la stazione della S-Bahn, i noleggi auto, l'Hilton, molti negozi e una grande piazza coperta, il MAC Forum, uno dei più grandi spazi coperti d'Europa, usato spesso per eventi. Le due piste parallele, lunghe 4 chilometri e larghe 60 metri, corrono ai lati dei terminal; la torre di controllo è alta 78 metri e 83 pontili d'imbarco collegano direttamente gli edifici agli aerei.

Terminal 1

Il Terminal 1 è l'edificio originario del 1992: è lungo 1.081 metri, ha una superficie di 198.000 metri quadrati e un sistema di trasporto bagagli di 18 chilometri. È diviso in cinque aree o moduli (A, B, C, D ed E), che funzionano quasi come terminal indipendenti, ciascuno con la propria zona partenze e arrivi; il modulo E è usato solo per gli arrivi. Il Terminal 1 di Monaco gestisce i voli delle compagnie che non fanno parte del gruppo Lufthansa e dell'alleanza Star Alliance, per esempio Air France, British Airways, Condor ed Eurowings, oltre a molti voli charter e vacanza. Ogni area è dotata di banchi check-in, negozi, ristoranti e zone d'attesa, e nel terminal si trovano anche lounge per i passeggeri di business e first class.

La novità più importante degli ultimi anni è il nuovo molo del Terminal 1 (in inglese «Terminal 1 Pier»), costruito nell'area del modulo B e dedicato ai voli verso destinazioni fuori dall'area Schengen. Dopo più di sette anni di lavori, condotti senza fermare l'aeroporto, e un lungo periodo di prova, è stato inaugurato il 13 aprile 2026 ed è entrato in servizio regolare il 21 aprile 2026: il primo giorno vi sono passati oltre 11.000 passeggeri e più di 70 voli. Il molo è lungo 360 metri, ha una superficie costruita di circa 96.000 metri quadrati, è costato 665 milioni di euro e aggiunge capacità per sei milioni di passeggeri l'anno; lo usano una quarantina di compagnie. Controllo passaporti e controlli di sicurezza sono centralizzati, con le nuove apparecchiature a tomografia computerizzata, e subito dopo i controlli si attraversa il primo duty free «di passaggio» dell'aeroporto. Al livello 04 si trovano negozi, lounge e cinque nuovi locali: il ristorante Käfer, il bar-bistrot «the ODEON by Käfer», il cui nome richiama l'Odeonsplatz, l'italiano Cucina Popolare, Münchner Leibspeise con specialità monacensi come il mezzo pollo arrosto e le salsicce bianche, e un locale della catena dean&david. Nei primi cento giorni il molo ha accolto circa 1,5 milioni di passeggeri.

Terminal 2

Il Terminal 2 è stato inaugurato nel 2003 ed è utilizzato esclusivamente dalle compagnie del gruppo Lufthansa e della Star Alliance. Lungo 980 metri, con una superficie di 125.800 metri quadrati e un sistema bagagli di 46 chilometri, è stato progettato per facilitare il transito dei passeggeri e ridurre i tempi di coincidenza fra un volo e l'altro. Lo gestisce una società partecipata al 60 per cento dall'aeroporto e al 40 per cento da Lufthansa: le due aziende hanno progettato, costruito e finanziato insieme sia il terminal sia il satellite, e ne condividono la responsabilità operativa. Il terminal offre sale d'imbarco spaziose, numerosi negozi e ristoranti con specialità bavaresi e le lounge Lufthansa per i passeggeri premium. Dal livello 05, sopra l'area check-in, si sale alla terrazza panoramica (ne parliamo più avanti).

Il satellite del Terminal 2

Aperto il 26 aprile 2016, il satellite del Terminal 2 si trova in mezzo al piazzale ed è collegato al terminal principale da un treno sotterraneo automatico, che dopo i controlli di sicurezza porta i passeggeri a destinazione in meno di un minuto. I lavori erano cominciati nel 2011 e l'investimento comune di aeroporto e Lufthansa è stato di circa 900 milioni di euro. L'edificio, lungo 609 metri, ha 52 gate su tre livelli e ha aumentato di 11 milioni di passeggeri l'anno la capacità del Terminal 2, che con il satellite arriva oggi a 36 milioni. In dieci anni lo hanno usato circa 93 milioni di passeggeri, oltre la metà dei quali in transito, soprattutto sui voli intercontinentali verso India, Asia e Nord America.

Il satellite offre ulteriori gate d'imbarco, negozi, ristoranti e lounge, con gli stessi standard di comfort del Terminal 2. Su oltre 7.000 metri quadrati ospita una quindicina di negozi, sette fra ristoranti e caffè e tre duty free; al centro c'è una piazza-mercato intorno alla torre di controllo del piazzale, con bancarelle a tema ispirate al Viktualienmarkt di Monaco. Ci sono poi cinque lounge per oltre 4.000 metri quadrati, zone di riposo con poltrone reclinabili, docce accessibili a tutti i passeggeri vicino ai gate, aree giochi per bambini, grandi vetrate con vista sulle Alpi e un bar affacciato sul piazzale. Fin dall'apertura il satellite ha anche una sala d'attesa per i passeggeri a ridotta mobilità e una per i ragazzi che viaggiano da soli.

Trasporti e collegamenti: come andare dall'aeroporto di Monaco al centro città

L'aeroporto è ben collegato al centro di Monaco e alle regioni circostanti. Il mezzo più usato è il treno suburbano (S-Bahn), ma ci sono anche autobus diretti, taxi, auto a noleggio e servizi di trasferimento. Per orientarsi una volta in città è utile la nostra guida su come muoversi a Monaco.

In treno: S-Bahn S1 e S8

Le linee S1 e S8 della S-Bahn fra aeroporto e centro sono il collegamento più semplice. La S1 arriva in città passando per la zona ovest (via Moosach), la S8 per la zona est (via Ostbahnhof); entrambe proseguono poi sulla tratta centrale del sistema suburbano, fermando alla stazione centrale (Hauptbahnhof) e a Marienplatz, il cuore della città. Il viaggio fino alla stazione centrale dura circa 40-45 minuti. Ogni linea parte ogni 20 minuti e, poiché S1 e S8 si alternano, fra aeroporto e centro c'è in pratica un treno ogni 10 minuti. La S8 viaggia 24 ore su 24: fra l'una e le quattro del mattino circa passa ogni 40 minuti, nel resto della giornata ogni 20. La S1 circola ogni 20 minuti dalle tre del mattino circa fino a mezzanotte, e senza interruzione nei fine settimana e nei festivi (orari indicati dall'aeroporto nel 2026).

All'aeroporto la S-Bahn ferma in due stazioni. La principale, «Flughafen München», si trova sotto l'area centrale, fra il Terminal 1 e il Terminal 2: si raggiunge dal Munich Airport Center seguendo i cartelli del MAC o la «S» bianca su fondo verde; dal Terminal 2 si arriva a piedi passando per il MAC. La seconda, «Besucherpark», serve il parco visitatori, gli uffici, l'area merci e i grandi parcheggi per le vacanze. Le tariffe sono quelle della rete dei trasporti di Monaco (MVV): i biglietti si comprano alle macchinette e allo sportello delle ferrovie tedesche (Deutsche Bahn) nel Munich Airport Center, dove si trovano biglietti per tutta la Germania, per l'Europa e per i trasporti di Monaco.

In autobus: Lufthansa Express Bus e linee regionali

Il Lufthansa Express Bus collega senza fermate intermedie l'aeroporto con la stazione centrale di Monaco, passando per München Nord, nel quartiere di Schwabing. Viaggia 365 giorni l'anno, ogni 20 minuti, ed è aperto a tutti, qualunque sia la compagnia con cui si vola: dalla stazione centrale servono circa 45 minuti, da Schwabing circa 25. All'aeroporto ferma al Terminal 2, al Terminal 1 e al Munich Airport Center, e il biglietto si può comprare dall'autista. È un'alternativa comoda al treno per chi alloggia vicino alla stazione o nella zona nord della città.

Le linee di autobus della rete MVV collegano invece l'aeroporto con le città vicine. La linea 635 va a Freising e alla sua stazione, la 512 a Erding, dove si trovano le terme di Erding, e a Schwaig; le fermate sono in Terminalstraße Mitte, davanti al Munich Airport Center. Ci sono poi un collegamento rapido per la fiera di Monaco, l'Airport Express per Ingolstadt e altri servizi di linea privati. Attenzione alle informazioni che circolano in rete: la linea 635 non porta a Laim e non esiste una linea 560 per Freiham; per il centro di Monaco le soluzioni sono la S-Bahn e il Lufthansa Express Bus.

In auto e in taxi

In auto l'aeroporto è facilmente raggiungibile tramite l'autostrada A92, che si collega alla rete autostradale tedesca, e la strada statale B301; dal centro di Monaco si impiegano circa 45 minuti, a seconda del traffico. Le ore critiche sono la mattina fra le 7 e le 8.30 e il pomeriggio fra le 16 e le 18 dei giorni feriali, quando sulle autostrade e sulle strade d'accesso si formano code. Per il navigatore l'indirizzo dei terminal è Terminalstraße Mitte, 85445 Oberding; in alternativa basta scegliere «aeroporti» fra i punti d'interesse. I parcheggi sono numerosi: per le soste lunghe, da otto giorni in su, l'aeroporto consiglia i parcheggi P1, P5, P7, P20 e P26, fra i due terminal, mentre i parcheggi per le vacanze P41, P43, P44, P51 e P90 hanno tariffe speciali e sono serviti da navette ogni 10 minuti. Con il biglietto di alcuni parcheggi esterni (P41, P43, P44, P50, P51, P90, P91 e P92) si viaggia gratis sulla S-Bahn fra la stazione Besucherpark e i terminal, e sulla linea 635 fra i parcheggi P41/P43 e i terminal. I furgoni più alti di due metri vanno nel parcheggio P50.

Le società di noleggio auto (Sixt, Avis Budget, Europcar, Enterprise e Hertz) hanno gli sportelli al livello 03 del Munich Airport Center, dove si prenota e si ritira l'auto; per la riconsegna si seguono i cartelli «Rental Car Return». Ci sono anche servizi di car sharing. I taxi hanno le loro stazioni davanti alle zone partenze e arrivi di entrambi i terminal, in particolare davanti ai moduli B, C e D del Terminal 1 e all'uscita del Terminal 2, dove al livello 03 c'è anche un punto informazioni dedicato. Il prezzo di una corsa fino al centro dipende dal traffico e dal percorso: conviene chiedere una stima al tassista prima di partire. Diverse aziende offrono infine trasferimenti privati, navette condivise e auto con autista fra l'aeroporto e la città, prenotabili in anticipo.

Collegamenti con il resto della Baviera e con l'estero

L'aeroporto non è servito da treni a lunga percorrenza diretti: chi vuole proseguire in Intercity o ICE verso altre città tedesche o europee prende la S-Bahn fino alla stazione centrale di Monaco, oppure arriva a Freising, sulla linea per Ratisbona. Per molte città della Baviera, però, ci sono collegamenti diretti, utili a chi vuole partire subito alla scoperta della regione senza passare da Monaco.

Il più comodo è il treno regionale ÜFEX (Überregionaler Flughafen-Express, linea RE 22), che parte dalla stazione «Flughafen München», fra il Terminal 1 e il Terminal 2, e collega direttamente l'aeroporto con Freising, Moosburg, Landshut e Ratisbona, e con alcune corse fino a Norimberga. È un ottimo modo per raggiungere le città medievali sul Danubio e sull'Isar. Da Freising partono poi treni regionali per Landshut, Ratisbona e Passau; fra Freising e l'aeroporto si possono usare il bus 635 o lo stesso ÜFEX.

Il Lufthansa Express Bus non va solo in città: ci sono corse sincronizzate con i voli Lufthansa da e per Norimberga e Innsbruck, con un unico biglietto per bus e aereo, posto prenotato, consegna dei bagagli direttamente nel terminal e pullman dotati di Wi-Fi. Le fermate sono al Terminal 2, nell'area arrivi. Gli autobus a lunga percorrenza di Flixbus collegano l'aeroporto con molte località in Germania e in Europa: le fermate sono a pochi passi dal Terminal 2 (stalli 21 e 22), mentre il Terminal 1 è a 5-10 minuti a piedi. Nella stessa area partono anche altri servizi di bus internazionali e regionali.

Chi arriva in aereo per un viaggio nella regione ha quindi diverse possibilità: dai castelli di Ludwig alle città della Strada Romantica, la Baviera si raggiunge facilmente in treno, in autobus o in auto a noleggio. Per un quadro completo dei mezzi di trasporto regionali puoi leggere anche la nostra pagina su come arrivare a Monaco di Baviera.

Infrastrutture e servizi dell'aeroporto

Il Franz Josef Strauß è rinomato per l'ampia gamma di servizi offerti ai passeggeri, pensati per rendere il viaggio comodo e privo di stress, che si debba aspettare un'ora o una giornata intera.

Shopping e ristorazione

Con più di 150 negozi e servizi e circa 60 ristoranti, caffè e bistrot, l'aeroporto offre una vasta scelta di shopping e ristorazione in aeroporto: dai marchi di lusso ai duty free, dalla moda ai souvenir, fino ai ristoranti di specialità bavaresi e di cucina internazionale, asiatica o veloce. Fra i locali più noti ci sono il bistrot della gastronomia monacense Dallmayr, il Cloud 7 con vista sulle vie di rullaggio, la piazza-mercato del satellite e la birreria Airbräu con il suo biergarten coperto. Molti locali sono gestiti da Allresto, la società di ristorazione dell'aeroporto, che nel giugno 2025 ha ricevuto tre premi ai FAB Awards, il principale riconoscimento internazionale per la ristorazione aeroportuale: per l'Airbräu, per il Café Aïda e per la Food Hall del satellite.

Lounge

Sono disponibili numerose lounge. Nel Terminal 2 e nel satellite ci sono le lounge Lufthansa, fra cui quelle Senator e Business e una lounge first class; nel Terminal 1 Air France-KLM ed Emirates hanno lounge proprie, mentre l'aeroporto gestisce l'Airport Lounge World e l'Airport Lounge Europe. Ci sono inoltre la Bayern Lounge e la lounge executive dell'Hilton. Le lounge offrono aree di riposo, buffet, bar, docce e postazioni di lavoro per i passeggeri di business e first class e per chi ne acquista l'accesso.

Wi-Fi gratuito e servizi utili

Tutto l'aeroporto è coperto da una rete Wi-Fi gratuita, disponibile per tutti i passeggeri: si sceglie la rete «Free Wifi – Munich Airport», si inserisce un indirizzo e-mail e si accettano le condizioni d'uso; chi passa spesso dallo scalo può usare l'app Passngr, che collega automaticamente. Nel satellite ci sono anche molte prese elettriche e porte USB. Per altri punti di accesso gratuito in città vedi la nostra pagina sul Wi-Fi gratuito a Monaco di Baviera.

Fra gli altri servizi ci sono una clinica aeroportuale con medicina generale, pronto soccorso e medicina dei viaggi, una farmacia, la cappella ecumenica di San Cristoforo con preghiere e funzioni regolari, aree fumatori, fasciatoi anche nei bagni maschili, servizio di imballaggio bagagli e un servizio di assistenza per i passeggeri a ridotta mobilità. Monaco è stato il primo aeroporto tedesco a ottenere il primo livello dell'accreditamento internazionale per l'accessibilità dell'associazione degli aeroporti ACI World, e aderisce al programma «Sunflower» per le persone con disabilità non visibili.

Aree di riposo, bambini e centri congressi

Sono disponibili aree di riposo, sale giochi per bambini e altre strutture per il relax durante l'attesa. Le aree giochi si trovano sia nelle zone pubbliche sia dopo i controlli, per esempio nel Terminal 2 ai gate K e L; le zone tranquille con poltrone reclinabili sono nel satellite. Chi deve aspettare molte ore può affittare una «napcab», una piccola cabina per dormire o lavorare con letto, scrivania e internet gratuito, nel Terminal 2 dopo i controlli e nell'area pubblica: nel 2026 si pagano 17 euro l'ora di giorno e 12 euro l'ora fra le 22 e le 6, con un minimo di 34 euro; le cabine XL per due persone, al Terminal 2 vicino ai gate G, costano 24,50 euro l'ora di giorno e 18 di notte (minimo 49 euro). Per un momento di benessere c'è la spa dell'Hilton, aperta con biglietto giornaliero anche a chi non dorme in hotel.

L'aeroporto dispone anche di strutture per conferenze e meeting, che lo rendono un luogo comodo per incontri d'affari ed eventi: il centro congressi municon, all'ottavo piano dell'edificio nord del Munich Airport Center, con oltre 2.000 metri quadrati di sale luminose dotate di schermi, proiettori e sistemi di videoconferenza; l'Audi Conference Center, sopra l'area centrale; le sale dell'Hilton e degli altri alberghi. Ospitano dalle piccole riunioni ai grandi convegni, con servizio di catering.

Dormire all'aeroporto di Monaco: hotel e alternative

L'aeroporto dispone di diversi hotel, comodi per chi ha un volo al mattino presto, arriva a tarda sera o fa scalo con molte ore di attesa. Il più noto è l'Hilton Munich Airport, situato fra il Terminal 1 e il Terminal 2 e raggiungibile a piedi da entrambi: ha 550 camere, di cui 43 suite, con finestre insonorizzate, aria condizionata e Wi-Fi, e offre anche camere a uso giornaliero. Nel grande atrio vetrato c'è il Nightflight Bar; i ristoranti sono il Mountain Hub Social Dining e il Mountain Hub Gourmet, premiato con una stella Michelin. Gli ospiti hanno a disposizione una palestra aperta 24 ore su 24, una piscina coperta riscaldata e la spa con idromassaggio, sauna e bagno turco. Nel 2026 l'Hilton è stato nominato ancora una volta «miglior hotel aeroportuale d'Europa» agli Skytrax World Airport Awards.

Dal 9 giugno 2026 c'è anche l'ibis Styles Munich Airport, del gruppo Accor: 358 camere moderne con arredi ispirati ai colori del paesaggio lungo l'Isar, bar, ristorante, area di co-working e sala fitness, vicino ai terminal e al LabCampus, il polo per l'innovazione dell'aeroporto. È la soluzione pensata per chi cerca una buona qualità a prezzi più contenuti. Poco distante, a pochi minuti di autobus dai terminal, si trova il Novotel Munich Airport, con camere insonorizzate, ristorante e bar, palestra e sauna; la navetta parte dalla fermata in Terminalstraße Mitte, davanti al Munich Airport Center.

Chi preferisce dormire in città può contare sui collegamenti notturni della S8 e su un'ampia scelta di alberghi in tutte le fasce di prezzo; molti viaggiatori scelgono anche Freising o Erding, più vicine allo scalo. Per un panorama più ampio vedi la nostra pagina sugli hotel in Baviera.

Non solo voli: Visitors Park, terrazza panoramica, Airbräu e mercatino di Natale

All'aeroporto di Monaco si viene anche senza dover partire. Il parco visitatori dell'aeroporto (Besucherpark), con una propria fermata della S-Bahn e il parcheggio P52, è aperto tutto l'anno e l'ingresso è gratuito. La sua attrazione principale è la collina panoramica (Besucherhügel), alta 28 metri, da cui si vedono le piste e i grandi aerei, compreso l'Airbus A380, che atterrano, fanno rifornimento e decollano; la collina non è accessibile con passeggini e sedie a rotelle. I bambini hanno un grande parco giochi a tema «giro del mondo», fra templi asiatici, giungla sudamericana e deserti africani, con un aereo giocattolo, scivoli e un minigolf. Una mostra interattiva racconta come funziona lo scalo, il ristorante Tante Ju's propone piatti di vari paesi e un menu per bambini da colorare. Nel parco sono esposti anche aerei storici come il Lockheed Super Constellation, il Douglas DC-3 e lo Junkers Ju 52, ma nel 2026 sono chiusi per lavori di restauro fino a nuovo avviso. Dal parco partono anche le visite guidate dell'aeroporto in autobus, che portano fino al piazzale accanto agli aerei.

Dentro lo scalo c'è la terrazza panoramica del Terminal 2: si sale gratis dal livello 05, sopra l'area check-in (c'è anche un ascensore), e si guarda il piazzale, il satellite e le piste con i binocoli a disposizione; con il bel tempo si vedono le Alpi. Nel 2026 è aperta tutti i giorni dalle 8 alle 22, salvo cambiamenti dovuti al meteo.

Una tappa tipicamente bavarese è l'Airbräu, nel Munich Airport Center: aperto il 9 settembre 1999, è stato il primo birrificio al mondo in un aeroporto e produce birra rispettando la legge di purezza bavarese del 1516. Nella taverna e nel biergarten coperto si mangiano classici bavaresi come l'arrosto di maiale con canederli, e spesso c'è musica dal vivo. Tutto l'anno si spillano la Fliegerquell, una chiara ben luppolata, una birra di frumento e la 1918, una Märzen ambrata creata per i cento anni del Libero Stato di Baviera; a queste si aggiungono le birre stagionali: la doppio malto scura Aviator fra il mercoledì delle Ceneri e il Venerdì santo, la Mayday dal primo maggio, la Gaudium per la stagione delle feste popolari e la scura Krampus in inverno. Nel 2026 l'Airbräu è aperto tutti i giorni dalle 8 alle 23. Durante l'Oktoberfest anche l'aeroporto si fa festa, con bande bavaresi, negozi temporanei di abiti tradizionali e una festa all'Airbräu.

D'inverno il MAC Forum ospita il mercatino di Natale e d'inverno dell'aeroporto, in mezzo a un bosco di abeti decorati. Nel 2026 è aperto dal 13 novembre al 27 dicembre, tutti i giorni dalle 11 alle 21 (il 24 dicembre fino alle 16), con bancarelle gastronomiche, concerti e una grande pista di pattinaggio: l'ingresso alla pista costa 5 euro a persona senza limiti di tempo, e altrettanto il noleggio dei pattini. Il martedì è giornata delle famiglie, con almeno un prodotto scontato da ogni espositore, e il mercoledì dalle 18 c'è la discoteca sul ghiaccio. Chi ha qualche ora fra due voli può così assaggiare l'atmosfera dei mercatini di Natale di Monaco. Nel resto dell'anno il MAC Forum accoglie altri eventi, come i «Padel Days» dell'estate 2026.

Sicurezza e tecnologia

L'aeroporto di Monaco di Baviera usa sistemi avanzati di controllo e gestione del traffico e misure di sicurezza rigorose per proteggere passeggeri e personale. Dalla torre di controllo, alta 78 metri, controllori di volo e del piazzale guidano fino a 90 aerei l'ora; ogni giorno sullo scalo decollano e atterrano fino a 1.000 aerei.

Ai controlli di sicurezza dei Terminal 1 e 2 sono in uso scanner a tomografia computerizzata per il bagaglio a mano: velocizzano i controlli mantenendo un livello di sicurezza elevato. Attenzione però al viaggio di ritorno: negli aeroporti senza questa tecnologia vale ancora la regola dei liquidi in contenitori da 100 millilitri. Nel Terminal 2 c'è anche un varco di sicurezza accessibile, con più spazio e personale dedicato, adatto in particolare a famiglie, persone in sedia a rotelle e viaggiatori del programma Sunflower; display digitali indicano quali corsie sono aperte.

Per il controllo dei passaporti sui voli fuori dall'area Schengen ci sono le postazioni automatiche EasyPASS, nel Terminal 1 e nel Terminal 2: si scansiona il passaporto elettronico, si guarda la telecamera che verifica il riconoscimento facciale e si passa, riducendo i tempi di attesa. Le possono usare senza registrazione i cittadini dell'Unione Europea, dello Spazio economico europeo e della Svizzera dai 12 anni in su, e i cittadini di altri paesi con permesso di soggiorno tedesco. I cittadini di paesi terzi sono invece registrati, all'ingresso e all'uscita dall'Unione Europea, nel nuovo sistema europeo EES, con scansione del passaporto, foto del volto e impronte digitali.

La tecnologia serve anche d'inverno: quando nevica, circa 600 persone e 184 mezzi, fra cui spazzaneve, frese e un gatto delle nevi, liberano dalla neve piste, piazzali e vie di rullaggio, una superficie di circa 5,6 milioni di metri quadrati, e ogni anno la società specializzata EFM, partecipata da Lufthansa e dall'aeroporto, sghiaccia fino a 15.000 aerei. Anche l'organizzazione dei controlli è premiata: l'aeroporto ha ricevuto nel 2024 l'«Airport Innovation Award» della rivista International Airport Review per un progetto sui controlli del personale e degli equipaggi, e nel 2025 il Digital Transformation Award di ACI Europe per la sua strategia di innovazione digitale.

Riconoscimenti e premi

L'aeroporto di Monaco di Baviera è riconosciuto da anni per la sua qualità. È stato il primo aeroporto europeo a ottenere da Skytrax, l'istituto londinese che ogni anno interroga i passeggeri di tutto il mondo, la qualifica di «aeroporto a cinque stelle». Agli Skytrax World Airport Awards, considerati gli «Oscar» del settore e basati sul più grande sondaggio mondiale fra i viaggiatori, Monaco è stato nominato «miglior aeroporto dell'Europa centrale» nel 2025, quando si è classificato nono al mondo, unico aeroporto tedesco fra i primi dieci, e di nuovo nel 2026, quando è rimasto nella top 10 mondiale. Nel 2026 ha ricevuto anche il premio per il miglior personale aeroportuale d'Europa, per la terza volta dal 2023, mentre l'Hilton dello scalo è stato eletto miglior hotel aeroportuale d'Europa.

Fra gli altri riconoscimenti recenti ci sono il titolo di «Airport of the Year 2026» agli ATW Airline Industry Achievement Awards, assegnato a Lisbona nel dicembre 2025 per la collaborazione con le compagnie aeree, l'innovazione, la crescita e la sostenibilità; il Digital Transformation Award, nell'ambito degli ACI Europe Best Airport Awards 2025; i tre premi FAB Awards 2025 per la ristorazione; il Red Dot Award e il German Design Award per la nuova immagine aziendale. Anche l'impegno per l'ambiente ha i suoi attestati, dall'accreditamento internazionale per la riduzione della CO2 alla certificazione europea di gestione ambientale, di cui parliamo nella sezione seguente.

Sostenibilità e ambiente

Il Franz Josef Strauß è impegnato nella sostenibilità ambientale con l'uso di energie rinnovabili, la gestione efficiente dei rifiuti e programmi di riduzione delle emissioni di CO2. L'obiettivo è il Net Zero entro il 2035: dal 2035 al più tardi le attività dell'aeroporto non dovranno più lasciare CO2 nell'atmosfera. Le emissioni dirette dello scalo e quelle legate all'energia acquistata, che nel 2016, anno di riferimento, erano di circa 100.000 tonnellate, saranno ridotte di almeno il 90 per cento; il resto, al massimo il 10 per cento, sarà rimosso dall'atmosfera in modo permanente con progetti adatti, come il ripristino delle torbiere.

Gli interventi riguardano quattro ambiti. Per l'energia, l'aeroporto amplierà molto il fotovoltaico sui propri terreni, acquisterà elettricità da fonti rinnovabili e alimenterà la propria centrale di cogenerazione con biometano. Negli impianti tecnici, tutta l'illuminazione del piazzale, alcuni parcheggi e parte dell'illuminazione esterna sono già passati ai LED, e il prossimo passo è l'illuminazione delle piste; motori più efficienti sono installati nei nastri bagagli e nei pontili d'imbarco. Negli edifici si punta su consumi bassi per le nuove costruzioni e su ventilazione, illuminazione, riscaldamento e raffreddamento regolati anche in base alle previsioni meteo. Il parco veicoli, infine, passa all'elettrico: sul piazzale i mezzi elettrici, dalle scale per l'imbarco ai nastri bagagli e ai sollevatori per le merci, hanno già un ruolo centrale, è stato aperto un deposito per autobus elettrici e sono in funzione colonnine di ricarica alimentate dal sole. Dove l'elettrico non è possibile, come per i vigili del fuoco, si usano carburanti alternativi; dall'inverno 2025 i primi mezzi viaggiano con HVO 100, un gasolio rinnovabile ottenuto anche da oli e grassi di scarto.

L'aeroporto aiuta anche le compagnie aeree a ridurre le proprie emissioni: nella maggior parte delle piazzole gli aerei fermi ricevono corrente dalla rete dello scalo e aria condizionata da impianti efficienti, così non devono tenere accesi i motori ausiliari. Sono stati adottati programmi per ridurre i rifiuti e favorire il riciclo dei materiali e per risparmiare acqua; d'inverno, sulle strade pubbliche dell'aeroporto si sparge l'acqua salata di scarto della produzione dei cetrioli sottaceto, così da non dover comprare altro sale, mentre l'acqua di disgelo delle piste viene raccolta e mandata al depuratore.

Dal 2005 l'aeroporto ha un sistema di gestione ambientale certificato secondo il regolamento europeo EMAS, ha ottenuto l'accreditamento internazionale Airport Carbon Accreditation per la riduzione delle emissioni e aderisce al Patto per l'ambiente bavarese. Circa due terzi della superficie dello scalo sono prati e aree verdi, diventati un rifugio per specie rare: sui prati lungo le piste nidificano ogni anno più di 50 coppie di chiurlo maggiore, uccello minacciato di estinzione in Baviera, e vive una grande popolazione di allodole. Il miele prodotto dalle api dell'aeroporto viene analizzato regolarmente e porta il marchio biologico.

Espansioni future dell'aeroporto Franz Josef Strauß

L'aeroporto ha piani precisi per il futuro, pensati per mantenere il suo ruolo di hub di primaria importanza in Europa. Il primo tassello è già realtà: il molo del Terminal 1, aperto nel 2026, con sei milioni di passeggeri l'anno di capacità in più per i voli fuori dall'area Schengen. Il prossimo grande progetto riguarda il Terminal 2: nel marzo 2026 aeroporto e Lufthansa hanno firmato un accordo che prolunga la loro collaborazione fino al 2056 e avvia la progettazione di un nuovo molo, collegato ad angolo retto al lato est del satellite. Aumenterà la capacità annua dello scalo di altri dieci milioni di passeggeri, accompagnato da un ampliamento della flotta a lungo raggio di Lufthansa a Monaco; l'apertura è prevista per il 2035.

Non è invece in programma un terzo terminal, e non è previsto l'allungamento delle due piste esistenti, già lunghe 4 chilometri. Il progetto di cui si parla da anni è una terza pista: l'autorizzazione è stata rilasciata il 5 luglio 2011 e nel luglio 2015 la Corte amministrativa federale di Lipsia ha respinto gli ultimi ricorsi, rendendo il permesso di costruire definitivo. Il contratto di coalizione del 2023 fra i partiti che governano la Baviera ha però fissato una moratoria sulla costruzione della terza pista fino alla fine dell'attuale legislatura, e l'ampliamento del satellite non la mette in discussione: i passeggeri in più potranno essere gestiti con le due piste attuali.

L'aeroporto continua anche a investire nelle infrastrutture di supporto. Il traffico merci, che nel 1992 era di appena 57.000 tonnellate, ha richiesto un nuovo capannone di 4.400 metri quadrati nel 2005 e nel 2007 un edificio per gli spedizionieri dove possono attraccare più di 50 camion insieme; nel 2025 le merci sono cresciute del 10 per cento, superando i livelli precedenti alla pandemia. Al centro dello scalo è nato il LabCampus, polo dell'innovazione con uffici, negozi e spazi per eventi, e l'offerta alberghiera si è allargata con il nuovo ibis Styles.

Consigli pratici per chi parte o arriva a Monaco

Qualche suggerimento per vivere l'aeroporto senza sorprese. Prima di tutto, verifica sul biglietto da quale terminal parti: il Terminal 2 è riservato a Lufthansa e alle compagnie Star Alliance, mentre tutte le altre compagnie usano il Terminal 1, e se voli fuori dall'area Schengen con una compagnia del Terminal 1 passerai dal nuovo molo. I due terminal sono collegati a piedi attraverso il Munich Airport Center, ma gli spazi sono ampi: l'aeroporto stesso avverte che si possono dover percorrere lunghe distanze o prendere una navetta per arrivare al gate, quindi è bene calcolare tempo in abbondanza, soprattutto nelle giornate di punta.

Per arrivare in città, la S-Bahn è quasi sempre la scelta più semplice ed economica, con un treno ogni 10 minuti; il Lufthansa Express Bus è comodo se alloggi vicino alla stazione centrale o a Schwabing. Se arrivi in auto nei giorni feriali, evita le ore di punta del mattino e del tardo pomeriggio sull'A92, e per i viaggi lunghi prenota il parcheggio online in anticipo. Ricorda che il trasporto in città fa parte della rete MVV, con biglietti validi su treni, metropolitana, tram e autobus.

Se hai tempo prima del volo, sali sulla terrazza del Terminal 2 o sulla collina del Visitors Park per vedere gli aerei, fermati all'Airbräu per una birra prodotta sul posto e, fra novembre e dicembre, fai un giro al mercatino di Natale con pista di pattinaggio. Con i bambini, sfrutta le aree giochi presenti in tutti i terminal. Se devi aspettare molte ore, le napcab e gli alberghi dello scalo permettono di riposare senza allontanarsi.

Infine, l'aeroporto è un ottimo punto di partenza per esplorare i dintorni di Monaco: Freising e il suo duomo sono a un passo, le terme di Erding a pochi chilometri, Landshut e Ratisbona si raggiungono direttamente in treno, e con un'auto a noleggio le Alpi e i castelli bavaresi sono a poche ore di strada.