Sauercrauts, Pretzels and Supercars!

Diario di viaggio di Luca Amorelli, dal blog carsandwrecks.blogspot.it

Monaco di Baviera e le sue supercar: dove comincia il racconto

Ciao a tutti ragazzi! Questa volta ad offrirci la vista di macchine spettacolari e potenti è una città inaspettatamente bella, immersa fra montagne e foreste e abitata da un popolo che sa ancora essere ospitale. Parlo di Monaco di Baviera che da questa estate ho cominciato ad adorare.

Passiamo però subito al dunque perché la lista è lunga e probabilmente ci vorrà più di un post per parlare di tutti i bolidi fotografati. Tra un boccale di buona birra bavarese e un saporito pretzel, il tutto servito da un cameriere di nome Otto, non è difficile ritrovarsi di fronte a sportive di potenza via via crescente.

Chi legge questo diario sa che l'autore è un appassionato di automobili, ed è con quegli occhi che Luca guarda la capitale della Baviera. La città, però, lo accontenta più di quanto ci si aspetti: Monaco di Baviera è la terza città della Germania per numero di abitanti, sede di una delle case automobilistiche più famose del mondo, la BMW, e a qualche ora di strada la regione di Stoccarda ha fatto dell'automobile il proprio simbolo industriale. Per chi ama motori e rombo di scarichi è un terreno di caccia eccellente, e il racconto che segue lo dimostra: una mattina e un pranzo, un percorso a piedi dalla zona dell'Isar fino a Marienplatz, e sei auto che spuntano una dopo l'altra.

Il racconto non è diviso per giorni: è un'unica passeggiata, e la seguo nell'ordine in cui Luca la racconta. Dopo ogni tappa ho aggiunto qualche informazione verificata sui luoghi e sulle auto che incontra, e in fondo trovate una sezione con i consigli pratici per rifare lo stesso giro.

Un boccale di birra, un pretzel e un cameriere di nome Otto

La giornata di Luca comincia come comincia, a Monaco, quasi ogni giornata di chi si siede a tavola: con la birra e con il pane. Il boccale e il pretzel sono il punto di partenza del racconto e, in un certo senso, la sua colonna sonora: servito da un cameriere di nome Otto, il tavolo diventa il posto da cui osservare la strada e le auto che passano.

Il pretzel che Luca cita nel titolo è in realtà una vera istituzione regionale. In Baviera si chiama Brezn (o Breze nella lingua scritta) ed è un Laugengebäck, un prodotto da forno che prima della cottura viene immerso per pochi secondi in una soluzione alcalina: è questo passaggio a regalargli la crosta lucida e bruna, il sapore «di soda» e le crepe irregolari sull'arco più spesso. La forma ricorda due braccia incrociate in preghiera, e si accompagna di solito a un po' di sale grosso. Dal 2014 il nome «Bayerische Breze» è protetto dall'Unione europea: solo quella prodotta in Baviera secondo il disciplinare può chiamarsi così. Per questo, se vi sedete a un tavolo di una birreria o di un biergarten, ordinare una Brezn insieme al boccale non è un vezzo da turisti, ma la cosa più normale che si possa fare.

Sulla birra, invece, Luca dice poco, e fa bene: a Monaco la scelta è vastissima, e a chi vuole orientarsi conviene la pagina sulle birrerie di Monaco e della Baviera, dove sono raccolti i locali storici e il modo in cui si beve da queste parti, con boccali da mezzo litro o da un litro intero.

La prima apparizione: una Mercedes SL con qualche anno sulle spalle

Ecco che fa la sua prima apparizione una Mercedes SL con qualche anno sulle spalle che, seppure non nuovissima, non offenderebbe Luca se gli fosse regalata per il compleanno. Un desiderio che molti condividono: la sigla SL nasce dal tedesco Super-Leicht, «super leggera», e accompagna la gamma sportiva scoperta della Mercedes fin dal 1954, quando debuttò la leggendaria 300 SL. Le generazioni più recenti sono la R129, costruita dal 1989 al 2001, la R230, in produzione dal 2001 al 2011, e la R231, dal 2011 al 2020. Quale esattamente abbia incontrato Luca non lo dice, e non lo diremo noi: basta sapere che la sigla ha più di sessant'anni di storia e che a Monaco, dove la ricchezza non fa troppo rumore, una SL parcheggiata davanti a un caffè non stupisce nessuno.

Ma Luca non vuole accontentarsi, e così «procediamo verso il fiume Isar e il fantastico museo della scienza e della tecnica». È il passaggio dalla città di pietra alla città di acqua e di ferro, che ci porta alla tappa successiva.

Verso l'Isar e il Deutsches Museum, il museo della scienza e della tecnica

Il museo che Luca chiama «il fantastico museo della scienza e della tecnica» è il Deutsches Museum, fondato nel 1903 dall'ingegnere Oskar von Miller. Sorge su un'isola in mezzo all'Isar, la Museumsinsel, a sud-est del centro storico e a una decina di minuti a piedi dall'Isartor. Dalla riva opposta si riconosce subito per la lunga facciata con le cupole verdi e per la torre con l'orologio, che è il simbolo dell'edificio. È uno dei più grandi musei della scienza e della tecnica del mondo: la sua collezione supera i 125.000 oggetti e ogni anno vi entrano circa un milione e mezzo di persone.

Il museo racconta lo sviluppo delle scienze naturali e della tecnica dalle origini ai giorni nostri, e accanto agli originali storici, come il primo motore Diesel, propone centinaia di modelli, esperimenti e dimostrazioni che il visitatore può mettere in funzione da sé. Per un appassionato di motori è una tappa quasi obbligata. Oggi il museo vive una fase particolare: metà dell'edificio è stata rinnovata e ha riaperto nel luglio 2022 con venti mostre nuove o rifatte, mentre l'altra metà resta chiusa per lavori fino al 2028, anno dei 125 anni dalla fondazione. Nel 2026 il museo è aperto tutti i giorni dalle 9 alle 17, con ultimo ingresso alle 16:30.

Per chi vuole davvero le auto, esiste anche una sede distaccata: il Verkehrszentrum, il centro dei trasporti del Deutsches Museum, in Am Bavariapark 5, sulla Theresienhöhe, accanto alla Theresienwiese. Presenta su 12.000 metri quadrati la storia della mobilità, dalle auto da corsa alle locomotive a vapore, con oltre 275 veicoli, fra cui il Motorwagen di Benz, considerato la prima automobile del mondo. Si raggiunge con la metropolitana U4 e U5, fermata Schwanthalerhöhe, e ha gli stessi orari della sede principale. È la tappa giusta per allungare questo diario da una mattina di strade a una giornata di storia dell'automobile.

La Mercedes-AMG GT: un rombo di un giallo senape

Se l'attenzione non è catturata da edifici fiabeschi o poliziotti seduti a bere birra di buon mattino, non si può di certo resistere quando alle spalle, furtiva, si fa scoprire con il suo rombo la nuova Mercedes AMG GT di un giallo senape, proprio come quella usata per i preztel. Purtroppo per lei il V8 biturbo AMG da 4.0 L e 462 cv non passa inosservato, o meglio, inascoltato ed è subito una melodia quella che ti passa davanti.

I numeri citati da Luca sono quelli della Mercedes-AMG GT presentata nel 2014 e arrivata sulle strade con il modello del 2015: un V8 da 4,0 litri (3.982 centimetri cubi) con due turbocompressori, che nella versione base eroga 340 kW, cioè 462 CV, a 6.000 giri al minuto. La GT è costruita a Sindelfingen, in Germania, mentre il motore nasce ad Affalterbach, nel Baden-Württemberg, dove ha sede AMG, la divisione sportiva della Mercedes.

«One man, one engine»: un pezzo di artigianato

Una melodia fatta di suoni, colori, riflessi, curve. Un pezzo di artigianato, puro artigianato, in particolare il motore che porta la firma di chi si è sporcato le mani per montarlo. Ognuno è diverso dall'altro perché ognuno è figlio dell'operaio che se ne è personalmente occupato: «One man, one engine» è il motto che risuona quasi come un ordine lungo la catena di montaggio.

La firma di cui parla Luca esiste davvero: nello stabilimento AMG di Affalterbach ogni motore di questa famiglia viene assemblato a mano da un singolo costruttore, e il suo nome è inciso su una targhetta applicata al propulsore. Sono circa cinquanta i costruttori di motori che lavorano così. Fa eccezione la gamma delle versioni «35», «43» e «53», i cui motori non sono costruiti secondo questo principio. AMG, d'altra parte, ha una storia fatta a mano fin dall'inizio: fu fondata nel 1967 da Hans Werner Aufrecht ed Erhard Melcher, due ex ingegneri della Mercedes-Benz, con il nome di AMG Motorenbau- und Entwicklungsgesellschaft.

Chi vuole vedere da vicino che cosa significhi, per la regione, questo legame fra artigianato e automobile può spingersi fino a Stoccarda, dove si trovano il Mercedes-Benz Museum, inaugurato il 19 maggio 2006 su progetto dello studio UNStudio di Ben van Berkel, e il Porsche Museum. Il Mercedes-Benz Museum, in Mercedesstraße 100, è chiuso il lunedì.

Il cavallo selvaggio: la Ford Mustang GT Black Beauty

Mentre ancora cerco di riprendermi dalla vista troppo veloce della AMG GT, mi si spezza di nuovo il fiato quando avvisto un cavallo selvaggio che riposa ai lati di una stradina. E' un purosangue nero, selvaggio, ma non scappa, almeno lui... o dovrei dire lei dato che si tratta di una Mustang Black Beauty.

Questa Black Beauty ha una cilindrata maggiore rispetto alla Mercedes: monta un V8 5.0 L da 435 cv e, come dichiarato dal costruttore, gli scarichi sono stati modificati e modulati sulle basse frequenze per offrire un rombo più profondo, un ruggito che invita gentilmente le altre automobili a spostarsi. A questo punto non ha più alcun senso avere la radio in macchina quando l'abitacolo è già inondato dalla migliore musica.

Il confronto con la Mercedes è corretto: il V8 «Coyote» delle Mustang GT introdotte con il modello del 2015, la sesta generazione, ha una cilindrata di 4.951 centimetri cubi, cioè 5,0 litri contro i 4,0 della tedesca, e una potenza dichiarata di 435 hp (324 kW) a 6.500 giri al minuto. Attenzione al conto: i 435 della Ford sono cavalli «hp» all'americana, non i CV europei; in CV metrici sarebbero qualcosa di più, circa 441. La differenza fra le due auto non sta soltanto nei numeri: la Mercedes tende a un rombo secco e tagliente, la Ford a un tono più cupo e profondo, ed è proprio su quel registro che Luca, innamorato del suono, costruisce il suo racconto.

Va detto che la Mustang è un'auto americana a Monaco, e quindi un po' più rara di una Mercedes o di una BMW; la sua presenza fra le supercar tedesche della giornata è parte del divertimento.

Marienplatz a pranzo: crauti, wurstel e pretzel

Piano piano arriva l'ora di pranzo e l'idea di potersi finalmente sedere a mangiare crauti, wurstel e pretzel e bere grossi boccali di autentica birra bavarese mi attira di nuovo verso la parte più animata della città. Ritorno indietro, di nuovo a Marienplatz, ma raccogliendo le ultime energie percorro una strada differente, più lunga, ma che mi ha ripagato molto bene.

Marienplatz, la «piazza di Maria», è il centro di Monaco e il punto da cui parte la zona pedonale che si dirama verso la Kaufingerstraße, la Neuhauser Straße, la Theatinerstraße, la Residenzstraße e il Tal. L'ingresso è libero e la piazza è pubblica: l'indirizzo ufficiale è Marienplatz 1, nel cuore dell'Altstadt. Il colpo d'occhio è quello di un libro di fiabe: la facciata neogotica del Neues Rathaus, il Nuovo Municipio, con la torre e il carillon, la colonna dorata della Madonna al centro e, a poca distanza, le due cupole a cipolla della Frauenkirche. Dalla piazza si raggiungono a piedi la Frauenkirche, il Viktualienmarkt, la Hofbräuhaus, la Residenz e l'Odeonsplatz: per chi cerca un posto dove sedersi, non c'è punto di partenza migliore. Il giro della città a piedi è raccontato nella guida al centro storico di Monaco.

Crauti e wurstel: il pranzo che Luca sognava

I crauti bavaresi sono il contorno classico di arrosti, stinchi, Kesselfleisch e salsicce, e per la Bratwurst franconiana sono la scelta d'obbligo; a tavola li trovate di solito accanto a un canederlo di patate o di pane, e la loro storia è raccontata nella guida a patate e verdure della cucina bavarese. Quanto ai wurstel, in Baviera ogni città ha la sua salsiccia: a Monaco regna la Weißwurst bianca, che per tradizione si mangia al mattino. Tutte le varietà, dalla Weißwurst alle Nürnberger IGP, alle Regensburger, sono nella guida ai würstel bavaresi. E il pretzel che ritorna a pranzo, dopo quello della colazione, non fa che chiudere il cerchio: è parte della Brotzeit, lo spuntino a base di pane, salumi e formaggi che scandisce la giornata bavarese.

Maximilianstraße: storia, lusso e supercar a volontà

Mi ritrovo, infatti, su Maximilianstraße che per i più esperti vuol dire storia, lusso e supercar a volontà. Dedicherò un post appositamente per parlarne, ma voglio lasciarvi facendovi vedere questa. Una Rolls-Royce Wraith provenienza Dubai. 6.6 L 12V biturbo a iniezione diretta di benzina, 632 cv. Certo ferma così non fa molto effetto. Le uniche cose che attirano l'attenzione sono il fatto che sia una Rolls e... i vetri. E' stato impossibile affacciarsi al suo interno per colpa di particolari vetri a specchio, come si può vedere dalla foto. Sarà una tecnologia tutta Rolls-Royce oppure il capriccio di qualcuno che non voleva farsi notare?

Nonostante tutto questo, immaginatela mentre sfreccia su qualche rettilineo deserto con quella faccia disinvolta. Beh, tutta un'altra storia...

La Wraith: i dati della Rolls-Royce di Luca

I dati di Luca sono esatti: la Rolls-Royce Wraith, presentata al Salone di Ginevra del 2013 (annunciata a gennaio, con le prime consegne nell'ultimo trimestre dello stesso anno), monta un V12 biturbo da 6.592 centimetri cubi che eroga 632 CV (465 kW) a 5.600 giri al minuto. È costruita a Goodwood, nel West Sussex, in Inghilterra. Rolls-Royce Motor Cars è oggi una delle marche del gruppo BMW, la stessa casa che ha il suo cuore a Monaco: la BMW Welt presenta infatti sotto un unico tetto le marche BMW, BMW M, MINI, Rolls-Royce Motor Cars e BMW Motorrad. I vetri a specchio, invece, sono una curiosità di Luca: non risultano come una dotazione di serie della Wraith, e la spiegazione più semplice è quella da lui stesso suggerita, cioè che l'auto fosse stata personalizzata.

Una via pensata da un re

La Maximilianstraße è uno dei quattro grandi viali monumentali ottocenteschi di Monaco, insieme alla Brienner Straße, alla Ludwigstraße e alla Prinzregentenstraße. Fu voluta da Massimiliano II, padre di Ludwig II, che nel 1853 diede avvio ai lavori per collegare il Palazzo reale e l'Opera del Max-Joseph-Platz con il Maximilianeum, che sorge sulla riva destra dell'Isar ed è oggi sede del Parlamento regionale. La regia dell'insieme fu dell'architetto Friedrich Bürklein, e lo stile che il re volle inaugurare, lo stile Massimiliano, mescola neogotico di ispirazione inglese e neorinascimento.

La parte occidentale della via, quella più vicina all'Opera, è oggi la principale arteria dello shopping di lusso della città, con le boutique di Chanel, Dolce & Gabbana, Gucci, Armani, Louis Vuitton, Cartier, Hermès e molte altre, e con l'Hotel Vier Jahreszeiten al numero 17, un cinque stelle del gruppo Kempinski inaugurato il 25 luglio 1858 dove, secondo la tradizione, alloggiava l'imperatrice Sissi. È un contesto che spiega bene perché Luca la citi come il posto di «storia, lusso e supercar a volontà»: una Rolls di Dubai o una Ferrari parcheggiata di sera davanti alle vetrine qui sono una presenza quasi normale. Per chi vuole sapere di più, nella guida alla Maximilianstraße trovate gli edifici da riconoscere, il Maximilianeum, il Maxmonument e i consigli per la visita.

Per le auto a Monaco: BMW Welt e BMW Museum

Luca si ferma alle strade del centro, ma chi condivide la sua passione non può lasciare Monaco senza visitare i luoghi in cui le auto si costruiscono davvero. Nel nord della città si trova un intero «quartiere» della BMW: il grattacielo della sede centrale, il Vierzylinder, alto 101 metri e con una pianta formata da quattro cerchi accostati, la «scodella» argentata del museo, la fabbrica e, dal 2007, il «Mondo BMW».

La BMW Welt si trova all'angolo fra il Petuelring e la Lerchenauer Straße ed è un edificio di vetro e acciaio dal tetto ondulato, progettato da Wolf D. Prix e dal suo studio Coop Himmelb(l)au; l'ingresso è gratuito. Vi si presentano le marche del gruppo e si ritirano le auto nuove. Il vicino BMW Museum, inaugurato il 18 maggio 1973 e riaperto nel giugno 2008 dopo un rinnovamento completo, presenta circa 125 auto, moto e motori originali su 5.000 metri quadrati: dalla prima motocicletta BMW del 1923 alla piccola Isetta, dalla roadster 507 appartenuta a Elvis Presley alle Art Car. Chi arriva in metropolitana scende a Olympiazentrum e in pochi minuti a piedi si trova davanti al complesso. L'Olympiapark è a due passi.

Per rifare questo viaggio

Il diario di Luca è breve, ma si presta a un itinerario a piedi di una giornata. Ecco come rifarlo, con i dati verificati:

• Il giro: partite dal Deutsches Museum sull'isola dell'Isar, risalite verso il centro attraverso l'Isartor e il Tal fino a Marienplatz, quindi spostatevi verso la Maximilianstraße. Il percorso è pianeggiante e si fa a piedi in una mattinata.
• Deutsches Museum: nel 2026 è aperto tutti i giorni dalle 9 alle 17, con ultimo ingresso alle 16:30. Metà dell'edificio è in ristrutturazione fino al 2028, quindi molte sezioni storiche sono chiuse: controllate prima di partire quali mostre sono aperte. Il Verkehrszentrum, con gli stessi orari, è la sede giusta per le automobili.
• Marienplatz: la zona pedonale parte da qui. In metropolitana e in S-Bahn la fermata è Marienplatz, proprio sotto la piazza; per orari e biglietti dei mezzi c'è la guida su come muoversi a Monaco.
• Maximilianstraße: la strada si raggiunge a piedi da Odeonsplatz e dalla piazza della Residenz. Le fermate di metropolitana più vicine sono Odeonsplatz (U3, U4, U5, U6) e Lehel (U4 e U5); i tram 19 e 21 percorrono l'intera via. Dedicate al giro un paio d'ore.
• Per le auto: BMW Welt (ingresso gratuito) e BMW Museum nel nord della città, fermata Olympiazentrum; a Stoccarda il Mercedes-Benz Museum, chiuso il lunedì, e il Porsche Museum. Orari e prezzi cambiano di anno in anno: verificateli sui siti ufficiali.
• Per mangiare: pretzel, crauti e würstel si trovano ovunque nelle birrerie e nei biergarten; per provare l'atmosfera in grande stile c'è l'Oktoberfest.
• Per ampliare il viaggio verso i castelli e il resto della regione: i castelli di Ludwig II, la Baviera del nord con Norimberga e gli itinerari della Baviera.

Altri racconti dei nostri lettori sono raccolti nella pagina dei diari di viaggio.

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